LeanBlog - 5 perc Lean naponta

Legyél Te is Lean szakember! 5 perces blog bejegyzések a Lean szemléletről minden nap. Blogger: Kesztler Róbert.

Feliratkozás a listára RSS-el bejegyzések a(z) ford címkével

Létrehozva ekkor:
Sokan nem tudják, pedig igaz. 55 percenként egy repülő!!! Félelmetes, gyártani, gyártani, gyártani, többet, többet, többet .... Hogyan? Ugyanaz a termelési módszertan, mint az autó gyártásban, csak "egy kicsit testre kellett szabni".
 
Mondhatnám morbid módon, hogy itt a végteszt az, hogy a bombát le tudta-e dobni vagy sem ...
 
Olvasások száma: 506 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
Érdekesség ... 2001 ... A benne olvasható tudásanyag is nagyon értékes! cool Mikor is indult el a Lean hódítása?
 
Érdekel mi van benne?
 
ford-lean
Olvasások száma: 966 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
Gyakran szembesülünk azzal, hogy hiába van készen gyorsan, vannak benne hibák, melyek javítása idő, energia, pénz.
 
Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"Amint a tengelyek kiérnek e kemence túlsó végére, egy munkás fogóval kiveszi és egy gépbe teszi őket. Ez a gép forgó mozgás közben lúgos oldatba mártja a rudakat s ez a pergetés teljesen egyenletessé teszi a lehűlést a tengely egész felületén. Ezáltal az edzés is egészen egyenletes és vetemedés, elhúzódás nem léphet fel.

A lehűlt rudakat szállító szerkezet viszi a kemence felső emeletére, ahol 350°C-on tartják őket negyvenöt percig. Innét teljesen megeresztve kerülnek a magasan fekvő szállítószerkezet segítségével a csiszolóműhelybe.
Látszólag nem fontosak ezek az újítások, pedig az edzés utáni kiegyenesítés elkerülése négy év alatt 36 millió dollár megtakarítást jelentett nekünk!"
 
Olvasások száma: 646 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
Csak akkor lehet új megoldásokat találni, ha van lehetőség kísérletezni. Ez nem elvesztegetett idő, hanem befektetés a jövőbe!
 
Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"Régente találomra csinálták ezt, de mi ezt nem tehetjük; mi semmiféle eljárást nem bízhatunk embereink Ítélőképességére. Régebbi edzési eljárásunkat annakidején meglehetősen modernnek tartottuk. Igazunk is volt, mert rövid gyakorlat után betanítottuk az embereket és egyenletes terméket nyertünk a gépek segítségévek Keményen dolgozni kellett azonban ezeken a túlfűtött helyeken s mi nem szeretjük üzemeinkben az effajta munkát. A nehéz munkát gépeknek kell végezniük, nem pedig munkásoknak. Az egyenes részek, mint pl. a tengelyek, nem hűltek ki egyenletesen, úgyhogy később kellett kiegyenesíteni őket, ami növelte a költségeket.

Egy fiatalemberre bíztuk az eljárás megjavítását, aki egy-két évig kísérletezett kohászati ismeretek nélkül; azután kezdett eredményeket elérni. Nemcsak a munkások számát csökkentette, hanem egy edző centrifugát is szerkesztett, mely egyenletesen hűti az alkatrészeket, úgyhogy a tengelyek nem hajlanak meg s nincs szükség utólagos egyengetésre. A következő lépés az volt, hogy a gázkemencét elektromos kemencével helyettesítették. Azelőtt négy gázzal fűtött kemencében hat munkás és egy élőmunka óránként ezer kardántengelyt edzett, s most két elektromos kemencében óránként 1300 edzett és egyúttal húzott kardántengely készül két munkás segítségével, kik egyike adagolja a tengelyeket, másika pedig kiveszi a készeket."
 
Olvasások száma: 606 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
A megfelelő alkatrész, alapanyag milyen hatással van a teljes árra? Olvas el Ford könyvében!
 
Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"A túrakocsihoz mintegy 14 négyzetméter műbőrre van szükség, még pedig ötféle minőségben, a tető, függönyök és ülések stb. céljaira. Valódi bőr alkalmazásáról szó sem lehet. Először drága is volna, másodszor pedig nem győznénk annyi állatot levágni, hogy igényünket kielégítsük. Embereinknek nagy gondot okozott a megfelelő műbőr készítése, öt vagy hat évükbe került. Először kielégítő burkolóanyagot kellett keresniük ahhoz a szövethez, mely a műbőr anyagát képezi, azután folytonossá kellett tenniök a gyártást. Így azután nemcsak függetlenek vagyunk a bőrgyáraktól, ami főcélunk volt a kísérletezéssel, hanem naponta 12.000 dollárnál többet takarítunk meg."
 
Olvasások száma: 676 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
Ezt ne fogod elhinni, csak ha Henry Fordtól hallod!
 
Hogyan sikerült 40%-kal csökkenteni költségeit és így a Ford T modell árait Fordnak?
 
Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"A gyártás kezdete óta egészen a legutóbbi évekig fából készítettük a kormánykerekeket. Ez nagy anyagpazarlás, mert csak a legjobb minőségű fát használhatjuk fel s az asztalosok nem dolgozhatnak abszolút pontosan. Ugyanekkor pedig a dearborni gazdaságunkban évenként rengeteg szalma veszett kárba vagy került eladásra lehetetlenül csekély áron. Ebből a szalmából „fordít" nevű anyagot gyártottunk, mely a keménygumihoz hasonló külsejű. Ma már ebből csináljuk a kormánykereket és a kocsinak kb. negyvenöt alkatrészét, főleg az elektromos szigetelést igénylő darabokat.

Annyi szalmára van szükségünk, hogy gazdaságunk csak kilenc hónapra tudja ezt fedezni s azután vennünk kell a szalmát.
Az eljárás lényege az, hogy a szalmát, nyersgumit, ként, homokot és más anyagokat 80 kilós darabokba gyúrják össze s azután negyvenöt percig munkálják meg meleg hengerek között. Az anyagot most keskeny szalagok alakjában prés-cylinderbe adagolják, amelyekből az kerek nyíláson jön ki, akárcsak a hurka a töltőből. A szállító lejtőn való csúsztatás közben 130 cm-es darabokra vágják és finom gumiszerü anyaggal bevonják. Most aztán formába helyezik; egy óra hosszat négyzetcentiméterenként 160 kilogramm nyomásnak teszik ki és gőzölik. Mikor innét kiveszik, a kerekek még puhák, de hamarosan kőkeménnyé merevednek."
 
 
henry-ford-leandesign-hu-16  henry-ford-leandesign-hu-02  henry-ford-leandesign-hu-03
Olvasások száma: 606 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
Ahogy haladunk előre a Henry Ford: Ma és Holnap fejezeteinek feldolgozásában, egyre jobban az a gondolat jut eszembe, hogy az, amit a Toyota "kitalált", mint Toyota Termelési Rendszer, azt lehet, hogy Henry Ford-tól "lesték el". Miért? 
 
Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"A csavarhúzó régi és értékes szerszám, de csavarhúzóval dolgozó ember már nem nagyon használható modern gyárban. Nem tud annyit dolgozni, hogy megérdemelje a bérét. Mi igyekszünk elkerülni az ilyen csavarhúzást, ha lehet, géppel végeztetjük ezt is. Van pl. egy tizenhatorsós csavarozó gépünk, mely egyetlen műveletben tizenhat csavart süllyeszt az önindító fogas koszorújába. Amint egy-egy ilyen darab a géphez érkezik, a tizenhat mágnesen átdugják a szükséges csavarokat és alátéteket s egyet forgatnak a csavarokon, hogy azok helyükön megmaradjanak. Minden mágnes sarkai alá fehérfémből készült alátét kerül és egy mágneskapocs jut a tetejére. Ebbe a kapocsba lyuk van fúrva, melybe sárgaréz csavar kerül. Ez a csavar átér a mágnes sarkokon keresztül a lendítőkerék fogas koszorújáig, azt odaerősíti. Most már csak a csavarok és anyák megszorítása van hátra.

Az egész fogaskerék koszorú a többorsós csavarhúzógép alá kerül s a kapcsolónak egy apró mozdulatára ráesik a tartókar. Ennek a tartókarnak a széle úgy van kiképezve, hogy teljesen hozzátalál a fogas koszorú négy csavarjához. A lendítőkerék fogas karimájába helyezett csavarok ezáltal pontosan a gép csavarhúzói alá jutnak, melyek egy mozgatható bütyök által rögzített korongtárcsáról függnek alá. Mindegyik csavarhúzó tokba van foglalva, mely ráesik a csavar fejére s minthogy szorosan körülveszi a csavart, a csavarhúzó a művelet elkezdésekor belezökken a csavar vágásába. A csavarás közben állandóan nő a súrlódás, a csavar utolsó forgatásához lényegesen több erőre van ugyanis szükség, mint a legelsőhöz. Mikor a csavar már egészen a helyén van, a csavarhúzó nyelének frikciós kikapacsolója működésbe lép, a csavarhúzó kicsúszik s ezáltal elkerüljük, hogy a csavarok feje esetleg letörjön a túlságos becsavarásnál."
 
Olvasások száma: 555 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
 
 
henry-ford-leandesign-hu-16henry-ford-leandesign-hu-02henry-ford-leandesign-hu-03
 

Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"Kezdtünk szűkében lenni az üvegnek s ezért megvettük a Pittsburgh mellett levő Glassmereben az Allegheny üveggyárat, melynek az volt a híre, hogy elsőrangú táblaüveget gyárt. Három évvel ezelőtt, mikor megvettük volt, évente hatmillió négyzetláb (kb. 600.000 m2) üveget gyártott. Nagyon kevés új gép vásárlásával, a régi eszközökkel és munkásokkal nyolcmillió négyzetlábra emeltük a termelést és csak 10%-a használhatatlan belőle. A leglényegesebb változtatásunk az volt, hogy bevezettük a hat dolláros napibér minimumot.

Hogy a termelést meg ne akasszuk, ezen a telepen meghagytuk a régi gyártási módszert, ellentétben új telepünkkel a Rouge folyó mentén. Ha ezeket a módszereket összehasonlítja az ember a következő fejezetben leírandó új eljárásokkal, némi fogalma lesz róla, hogyan lehet gazdaságosan termelni, ha az embernek elég ereje van ahhoz, hogy a tradíciókkal szakítson. 

Hogy a glassmerei gyárat tökéletessé tegyük, a tizennyolc mérföldnyire eső Cabot-ban kvarchomokbányát is vettünk. Itt negyven munkásunk naponta nyolc-tíz kocsirakomány kvarchomokot termel és küld el. Ugyanazokat az embereket alkalmaztuk, akik azelőtt fejtettek, de most egészen más emberekké lettek az állandó munka és hat dolláros napibér hatására. Majdnem mind tanulatlan munkások, mert úgy intéztük, hogy semmi gyakorlat sem kell ehhez a munkához, de azért iparkodnak. Szívvel-lélekkel dolgoznak, pénzüket befektetik és egy részük otthagyta a régi ólakat, amelyekben lakott és igazi otthont épített magának. Úgy tudjuk, hogy munkateljesítményük körülbelül kétszerese a réginek s a termelési költségeink mégis kicsinyek, mert majdnem mindent gépekkel végeztetünk."

Olvasások száma: 1198 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
 
 
henry-ford-leandesign-hu-20henry-ford-leandesign-hu-15henry-ford-leandesign-hu-19
 

Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"Hogy ezekre a bővítésekre valóban szükség volt, azt az bizonyítja, hogy csak két melléktermékünket adjuk el idegeneknek, minden egyebet felhasználunk valahol. A salakból cementet csinálunk, de még így sincs annyi cementünk, amennyi saját építéseinkhez kellene. A fent említett két melléktermék az ammoniumszulfát (melyet műtrágyaként keresnek) és a benzol. Az utóbbi egy részét saját motorainkban használjuk fel, de marad azért eladásra való is. A benzol, mint motorüzemanyag iránt akkora a kereslet, hogy igen könnyű az elhelyezése. Nyolcvannyolc állomásunk árulja ezt a benzolt, melyet kizárólag repülőgépekben használnak fel. Szenet is adunk el a Nagy Tavon közlekedő hajóink rakományából, de ezt csak azért, hogy az üresjárat kiküszöbölésével csökkentjük a szállítási költségét."

Olvasások száma: 1046 0 hozzászólás

Létrehozva ekkor:
Olvastam és nem hittem el. Henry Ford konkrét példán keresztül mutatja be, hogy abban sz időben hogyan próbálta rávenni a "TIER 1" vevő a beszállítóit a költségcsökkentésre. :-)
 
henry-ford-leandesign-hu-16henry-ford-leandesign-hu-02henry-ford-leandesign-hu-03
 

Henry Ford - Ma és Holnap magyarul"Vegyünk egy konkrét esetet. Mielőtt ezt az elvet teljesen keresztülvittük volna, egy iparos darabszám szerint fizetett bér fejében csinált bizonyosfajta autókarosszériát. Csak kicsiben dolgozott, jelentéktelen haszonnal. Mi kiszámítottuk, hogy azt éppen fele áron lehetne elkészíteni s kértük, csökkentse az árát. Ez volt az első alkalom, amikor emberünkre árcsökkentést próbáltunk rákényszeríteni s ő természetesen azt hitte, nem dolgozhat jobban, mint eddig tette. A nyeresége mutatta, hogy nem teheti. Az üzleti elvek egyik legfurcsábbika, hogy az emberek régebbi tetteikkel akarják bizonygatni, hogy mit tehetnek a jövőben. A múlt csak arra való, hogy okuljunk rajta.

 

Végre beleegyezett emberünk, hogy fele annyiért vállalja a munkát. Most kezdett csak igazán munkához látni. Növelnie kellett a béreket, mert elsőrangú emberekre, volt szüksége. A kényszer nyomására lassankint felfedezte, hogy itt is, ott is apró megtakarításokra nyílik alkalom s a dolog azzal végződött, hogy a csökkentett ár mellett többet keresett, mint a régi nagy ár idején, s munkásait is jobban fizethette.

"

Olvasások száma: 935 0 hozzászólás